今年，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，增速大幅下滑，其中自主品牌進(jìn)入了最艱難時(shí)期，銷量負(fù)增長(zhǎng)和份額下滑促成了市場(chǎng)悲觀情緒再起。數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，自主品牌乘用車銷量同比下降1.03%，市場(chǎng)占有率較上年同期下降3.06%，我國(guó)主要自主品牌企業(yè)的銷量均遭受影響。

　　在這種背景下，上汽執(zhí)行副總裁、上海汽車乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫正面回應(yīng)了“悲觀論”。陳志鑫表示，現(xiàn)階段正是打造自主品牌的最佳時(shí)期，打造體系核心競(jìng)爭(zhēng)能力和提升自主品牌的溢價(jià)能力至關(guān)重要。

　　在市場(chǎng)層面，自主品牌的發(fā)展空間正受到合資產(chǎn)品不斷下探的擠壓，品牌的向上突破已與合資陣營(yíng)短兵相接。上汽自主品牌在“十二五”的規(guī)劃總投入將達(dá)450億元，打造7大平臺(tái)，完成十幾款新車的投放。

　　遭遇“滑鐵盧”

　　數(shù)據(jù)顯示，去年自主品牌的市場(chǎng)占有率最高的第四季度達(dá)到32%，年平均占有率為28%左右。而今年7月卻下降到24%。究其原因，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行不確定因素不斷增強(qiáng)，曾給自主品牌帶來的利好政策也漸漸退出，此外今年整體市場(chǎng)增速放緩，共同造成了自主品牌汽車在今年的“滑鐵盧”。

　　分析自主品牌的發(fā)展，汽車行業(yè)專家賈新光表示，中國(guó)自主品牌錯(cuò)過一個(gè)黃金發(fā)展期。在中國(guó)車市上一輪上漲周期，自主品牌企業(yè)以低價(jià)位占領(lǐng)市場(chǎng)，取得收益卻無暇增強(qiáng)研發(fā)能力，造成后續(xù)能力不足。而大型企業(yè)集團(tuán)，紛紛依靠合資企業(yè)賺取利潤(rùn)，前期并沒有發(fā)展自主品牌的強(qiáng)烈需求。

　　這種情況下，大型企業(yè)集團(tuán)自主品牌紛紛以“后來者”自居。其中，相對(duì)發(fā)展較早的上海汽車通過海外收購，打造榮威和MG兩款自主品牌，前期市場(chǎng)較為樂觀，但今年1～7月完成9.1萬輛銷量，僅為全年目標(biāo)的40.6%。同樣定位中高端自主品牌乘用車的廣汽傳祺車型，今年1～7月，銷量共計(jì)1萬輛左右，不得不將全年3萬輛目標(biāo)下調(diào)至2萬輛。對(duì)此，陳志鑫表示，銷量的目標(biāo)很重要，但更加重要的是上海汽車自主品牌的整體核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　最佳發(fā)展期

　　市場(chǎng)環(huán)境惡化并沒有減緩企業(yè)布局自主品牌的步伐。綜觀中國(guó)汽車市場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，大型企業(yè)集團(tuán)通過合資企業(yè)的盈利，反哺自主品牌研發(fā)，布局自主品牌市場(chǎng)的做法已初見成效。

　　陳志鑫表示，“雖然今年上半年整體市場(chǎng)增長(zhǎng)幅度趨緩，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光看，汽車增長(zhǎng)波幅波緩是有規(guī)律的，而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車的剛性需求依然存在。2010年，國(guó)內(nèi)汽車的千人保有量是18輛，還不到世界平均水平的一半。因此在三四線城市，汽車消費(fèi)依然在成長(zhǎng)的過程中?！?/P>

　　基于此，自主品牌還有較大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。隨著先期產(chǎn)品投放市場(chǎng)，中高端自主品牌基本處于建立品牌的階段。一般而言，這一階段經(jīng)歷了5年時(shí)間，之后將是品牌和銷量共同上升的階段。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，如果在這一輪市場(chǎng)調(diào)整期，自主品牌可以攻克品牌和技術(shù)的瓶頸，根據(jù)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)，在下一輪市場(chǎng)增長(zhǎng)期，中高端自主品牌有可能迎來增長(zhǎng)。

　　但困難仍然存在，陳志鑫將自主品牌的短板概括為三點(diǎn)：首先，在品牌溢價(jià)方面，國(guó)內(nèi)自主品牌普遍采取低價(jià)入市的策略，所以品牌在經(jīng)歷市場(chǎng)檢驗(yàn)后，自主品牌的溢價(jià)能力下降很多;其次，在產(chǎn)品的開發(fā)能力和研發(fā)能力方面，主要是技術(shù)積累的時(shí)間不夠;最后是全球化的程度不夠。

　　450億鍛造體系競(jìng)爭(zhēng)力

　　上汽集合全球優(yōu)勢(shì)資源開創(chuàng)了自主品牌發(fā)展的新模式，上汽的目標(biāo)是，創(chuàng)新打造具備核心競(jìng)爭(zhēng)能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的中國(guó)汽車強(qiáng)勢(shì)自主品牌。“十二五”期間，為達(dá)到與合資公司同樣的競(jìng)爭(zhēng)力，上海汽車在研發(fā)上的投入總共達(dá)450億元，目前已投入230億元，計(jì)劃再投220億元。

　　陳志鑫表示，在中國(guó)，合資企業(yè)的研發(fā)能力主要集中在車身研發(fā)。而上汽的自主品牌可以掌握擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，包括在雙離合器自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的布局已全面展開。

　　“十二五”期間，上海汽車將有4款全新產(chǎn)品及多款中期改型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。有傳言稱，上汽自主品牌高端車型BP31將于明年上市，顯然上汽乘用車對(duì)其寄予厚望，這將是上海汽車進(jìn)入中高級(jí)主流消費(fèi)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品。

　　在市場(chǎng)方面，陳志鑫表示，榮威550、榮威350、MG6、MG3占整體乘用車市場(chǎng)份額基本未變。，隨著市場(chǎng)宣傳策略的調(diào)整和新車型的陸續(xù)上市，上海汽車將提升車型產(chǎn)品的附加值。在創(chuàng)新方面，到2015年，上海汽車將建成完全獨(dú)立的整車自主研發(fā)體系。在新能源方面，2012年10月，上海汽車自主品牌的強(qiáng)混電動(dòng)車產(chǎn)品即將推出，充滿一次電可以從上海開到北京，百公里油耗2.5L。